Convertisseur de couple
Le convertisseur de couple est un composant hydraulique essentiel situé entre le moteur et la boîte de vitesses automatique. Il remplace l'embrayage des véhicules à transmission manuelle en permettant le découplage progressif lors des arrêts tout en transmettant la puissance en mouvement. Le convertisseur se compose de trois éléments principaux : la pompe (solidaire du moteur), la turbine (reliée à l'arbre primaire) et le stator (fixe, équipé d'une roue libre). Le fluide de transmission circule entre ces éléments et multiplie le couple au démarrage (jusqu'à 2,5 fois), tout en permettant le verrouillage (lock-up) à haut régime pour réduire les pertes. Les modèles ZF 6HP, Mercedes 722.6 et boîtes Aisin intègrent des convertisseurs avec lock-up piloté par solénoïde. Une mauvaise qualité d'huile, un joint de turbine usé ou un stator défaillant provoquent des symptômes caractéristiques. L'entretien par vidange régulière prolonge sa durée de vie.
Symptômes de dysfonctionnement
Patînage au démarrage ou à l'accélération, à-coups ou vibrations (shudder) à chaud lors du lock-up, bruit de claquement, surchauffe du fluide, odeur de brûlé. Un joint de turbine usé provoque souvent un shudder à chaud typique sur ZF 6HP.